- 作者：徒开
- 来源：旋转的爱
- 发布时间：2026-08-26
全家福
相比美国其他地区，底特律更离不开加拿大_我的网站
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二 | 特朗普总统威胁，将加拿大进口汽车关税由 25% 上调至 50%，为本就饱受贸易战冲击的汽车行业再添动荡 内容概要 特朗普总统威胁把从加拿大进口的汽车及汽车零部件关税，从 25% 翻倍提高到 50%。 美加之间再度燃起的贸易战，本周进一步升温。
外观方面，小鹏G7采用小鹏家族式前脸设计，分体式前大灯组设计，上部为贯穿式日行灯，下部前大灯与导流槽融为一体。特朗普公开表态：“我们不需要加拿大，是他们需要我们。
三 | ” 但美国汽车行业看法截然不同。一旦特朗普兑现威胁，将加拿大产汽车与零部件关税上调至 50%，底特律各大车企旗下一批利润最高的产品将遭受重创。
四 | 车型尺寸，新车长宽高分别为4892/1925/1655mm，轴距为2890mm。新车使用了无边框外后视镜，并集成了加热、记忆、盲区检测、辅助驾驶的提示小蓝灯，同时新车前后排配备了静音电吸门，轮胎规格为255/45 R20，20英寸大尺寸轮圈。
五 | 斯特兰蒂斯（Stellantis）在边境另一侧的安大略省温莎工厂，生产克莱斯勒品牌的大捷龙 MPV；通用汽车在安大略省奥沙瓦工厂生产皮卡；福特除肯塔基州工厂之外，今年晚些时候还将在多伦多附近的奥克维尔工厂投产 F 系列重型皮卡。
六 | 福特与通用均在加拿大生产发动机，供给在美国市场销售的皮卡与 SUV。车辆尾部，同样是小鹏家族标志性的贯穿式尾灯样式。新车有星昼灰、新月银、星云白、暗夜黑、云贝米、星际绿六种外观颜色。 行业数据机构 Omdia 数据显示，加拿大是美国第二大贸易伙伴，2025 年加拿大贡献了北美汽车总产量的 8%。
七 | 瑞银分析师表示，丰田与本田受关税上调冲击最大，加拿大进口车辆约占两家车企美国市场销量的十分之一。 据熟悉车企想法的人士透露，车企普遍认为特朗普定下的 1 月 1 日生效期限，说明高额关税更多是谈判筹码，而非板上钉钉的落地威胁。新车还配备了追光全景抬头显示，87英寸超大画幅，可以实现全场景AR车道级导航、辅助驾驶提醒、泊车引导、窄路影像、摄像头影像和车辆信息等。多数企业将观望谈判进展，暂不考虑调整生产布局。车内还提供了9英寸的流媒体内后视镜。
八 | 福特、斯特兰蒂斯、本田、丰田、通用汽车均拒绝置评。 但风险真实存在。丰田加拿大分公司前副总裁斯蒂芬・贝蒂称，如果特朗普落实征收关税，加拿大手中最有力的反制手段之一，就是对福特 F‑150 等美式全尺寸皮卡征收关税。后排座椅还标配小桌板，中央配备后排8英寸娱乐屏。 “加拿大并非没有反制选项，” 贝蒂说，“希望事态不会走到那一步。新车辅助驾驶还搭载3颗自研图灵AI芯片，算力超过2200TOPS。” 密歇根州汽车零部件厂商 Leggera Technologies 首席执行官托马斯・科瓦尔表示，拟议的关税或许会让自家企业受益，公司生产的镁制零部件，正好和加拿大铝制零部件形成竞争。 “但我更担心整个制造业大局，” 科瓦尔表示。
动力方面，新车将会采用单电机后驱系统，电机最大功率218kW，最高车速202km/h，配备磷酸铁锂电池，CLTC续航里程702km，800V碳化硅高压平台。经历新冠疫情、通胀、多轮关税冲击之后，“我不知道整个行业还能承受多大的额外压力。” 关税翻倍的风险恰逢《美墨加协定》（USMCA）复审谈判，这份三方协定对美国汽车行业日常运营至关重要。 代表通用、福特、斯特兰蒂斯的行业协会 —— 美国汽车政策理事会负责人马特・布朗特表示：“我们敦促美加谈判代表达成协议，提升北美汽车产业竞争力，顺利完成美墨加协定复审。
九 | ” 特朗普第二任期上台之初，就已经针对加拿大进口钢铁、汽车征收关税，加拿大随即对美国产汽车、金属产品征收报复性关税。
十 | 汽车整车与零部件往往需要多次跨境流转，目前加拿大产汽车及零部件适用 25% 关税，附带部分豁免条款。 面对关税的反复摇摆，底特律车企一直在规划加大美国本土制造投资。加拿大汽车工人工会本月称，受特朗普施压企业把产能迁回美国的影响，斯特兰蒂斯有意出售多伦多周边的一处工厂。
十一 | 全系标配 DCC 智能可变阻尼减振器，并且首发AI飞坡控制和弯道控制，提升驾乘体验。 但汽车产能跨地区转移既不快，也不容易。制造业回迁往往耗时数年；而关税政策频繁变动，让企业前景充满不确定性。 巴克莱分析师丹・利维在周一研报中写道：加拿大产车辆约占美国汽车销量的 6%，50% 的整车关税 “理论上尚可承受”。但核心疑问在于，符合美墨加协定规则的零部件，是否还能够继续享受关税豁免。“我们认为这一点存在巨大不确定性。
十二 | （文/ 秦超）
十三 | 随后特朗普威胁对价值 200 亿美元的加拿大商品征收 50% 关税，部分目的是为谈判施压。 福特上周称，接近达成协议，加拿大汽车关税有望降至 15%。但加拿大总理马克・卡尼表示谈判已经破裂：美方拒绝给予中重型车辆关税减免，如果该条件落实，加拿大汽车产业长期竞争力将受损。 全美汽车工人联合会（UAW）主席肖恩・费恩原本支持特朗普现行汽车关税政策，但他认为这次针对加拿大的关税威胁方向错误，应当把贸易施压目标转向其他国家。
十四 | 费恩周二表态：“如果我们要提高关税，目标应当是那些车企持续向外转移岗位的国家 —— 当地工人时薪仅有 3 美元、工作环境恶劣、独立工会遭到打压。
十五 | ” 行业顾问、通用汽车前高管沃伦・布朗表示，如果关税落地，车企大概率上调车辆标价与各类附加费用，明年汽车销量或将下滑。
十六 | 布朗在周二研报中指出：“一旦该政策落地，美国与加拿大双方都将承受严重损失。”责任编辑：郭明煜。
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Published on:18:17:50
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